吊车故障维修服务至上

每运转100小时后的***（一级技术***）

除按照“日常维护”工作项目外，应增加下列工作。

　　1. 更换油底壳内的机油，放油工作必须在机器走热后进行。

　　2. 清洗或更换机油滤清器滤芯。

　　3. 清洗或更换柴油滤清器滤芯（每150小时进行）空气滤清器滤芯（或累计200小时进行）。

　　4. 检查气缸盖螺栓紧固情况。

　　5. 检查气门间隙是否符合规定，必要时进行调整。

　　6. 检查风扇胶带张紧程度，必要时进行调整。

　　7. 对备有油杯的部件注入润滑脂。

　　8. 清洗进气管和排气管及消声器内的积灰。

　　9. 累积运转200小时应检查喷油器压力机雾化情况，必要时清洗并进行调整。

　　10.检查蓄电池的电压。电解液的比重应是1.28-1.29（大气温度15℃）一般不低于1.27。并检查电解液液面是否高出极板10～15毫米，不足时应补充蒸馏水，电压不低于10伏。

　　11．每隔200小时或按水质混浊情况，调换冷却水、取出节温器，装复节温器盖（出水管）；起动柴油机不断变更转速，冲刷冷却系统内的沉淀物；然后打开散热器及机体上的放水阀放水；停车将清洁水自散热器口不断注入；再起动柴油机以怠速运转使使水流动，及时检查放水阀放出的水质，直至清洁，然后关闭放水阀，停车；装复节温器。

　　12.对因***而拆卸的零部件重在重新装配时，必须保证安装位置正确、可靠。

三、每运转500小时后的***（二级技术***）

除按照“每100小时后的***”工作项目外，应增加下列工作。

　　1.检查喷油器的喷油压力及观察雾化质量，必要时清洗并进行调整。

　　2.检查供油提前角，吊车故障维修，必要时进行调整。

　　3.检查气门的密封情况，不符合要求时应进行研磨修正。

　　4.检查连杆螺栓、主轴承螺栓及飞轮螺栓的紧固情况。

　　5.重新气缸盖螺栓，按规定调整气门间隙。

　　6.清洗或更换空气滤清器滤芯，根据工作环境尘土的多少，可提前至“每运转100小时后的***”或更短的时间进行。

　　7.更换喷油泵调速器内的机油。

　　8.清洗冷却系统。

　　9．检查节温器的工作情况。

　　10.检查起动电器设备各部分，紧固件联接是否牢固，导线接触是否紧固，有烧痕者应予更换。

　　11.普遍检查柴油机各机件。并进行必要的修理和调整。

　　12.检查机油泵平面磨损情况，调整机油泵转子与泵盖间隙。调整机油压力。

　　13.检查活塞环开口间隙并清除活塞头部、活塞槽内各处积炭。

　　14.检查曲轴前后油封，如发现硬化和破损，应及时更换。

除上述各定期***外，用户可根据实际情况进行更细致的***工作。

小吊车一些常见毛病扫除、原因及扫除办法如下：

　　1.油泵不出油

　　原因：油箱油面过低、旋转方向不对，吸油管漏气，液压油太黏。扫除办法：加足油，改动泵旋转方向，消除漏气现象，换合格新油。

　　2.油泵油压或排量缺乏

　　原因：安阀失;油泵磨损严峻;齿轮磨损空隙太大。扫除办法：检修安阀各零件;修补或替换油泵;调整空隙。

　　3.油泵压力不稳定或振荡凶猛

　　原因：油液缺乏或有空气吸入;齿轮与壳体内外表有冲突。扫除办法：加油、消除漏气;替换齿轮。

　　4.液压油泵供油缺乏或断油

　　原因：泵吸油管变形，通道变小或阻塞;轴承损坏，齿轮刮泵体形成空隙过大而内漏严峻;齿轮损坏，齿轮与泵体卡死;柱塞泵柱塞与缸体磨损严峻或配油盘密封区密封不良。扫除办法：铲除阻塞污物，换新管;轻者替换轴承、齿轮、配对修磨柱塞偶件，严峻者换泵。

　　5.小型吊车油缸漏油

　　原因：密封圈损坏或磨损。扫除办法：替换。

　　6.小吊车油缸内腔经常发生气体

　　原因：油液中含有水分;油泵进油管接头漏气;油量缺乏。扫除办法：替换新油，消除进水毛病;旋紧接头;按规则油位向油箱加油。

　　7.小型起重机油缸动作缓慢

　　原因：油缸内有空气。扫除办法：扫除空气。

　　8.小吊车油缸动作不顺利乃至不动

　　原因：油缸油封太紧或油封蜕变。扫除办法：将油封盖调松使油不过渗漏停止，或替换油封。

2013年11月24日，中国质量协会用户会在京发布了2012年吊车行业产品平均无故障时间调查结果。调查结果显示，中(15吨以上25吨以下)小(15吨以下)吨位吊车产品，自主品牌的平均无故障时间已接近甚至超过外资品牌，可靠性有了较大提升。

平均无故障时间，是指相邻两次故障之间的平均工作时间。其时间越长，表明其在产品寿命周期内发生故障的频次越少，是从时间维度描述产品质量、反映产品可靠性的重要指标。在本次调查中，三一的吊车产品以平均无故障时间达1048.35小时名列受调查的6个品牌之首，长于日本小松产品的1009.2小时和神钢产品的999.86小时。另外两个自主品牌柳工和玉柴的产品分别以881.44小时和748.09小时名列五和六。调查还显示，无论中外品牌，液压系统均为故障率较高的系统，而自主品牌电气系统的故障率远高于国外品牌，车身及结构系统附件的故障率则是国外品牌较高。

为了了解吊车产品的实物质量，为国内用户选购产品提供更多客观真实信息，同时也为各品牌厂商提供质量改进信息，中国质量协会用户会于今年9~11月***开展了以中小吨位吊车为主要对象的行业平均无故障时间调查。此次调查，共选择了今年市场销量排前10位中的6个品牌，其中自主品牌3个，即柳工、三一、玉柴;外资品牌3个，即小松、日立、神钢。调查方式为面访调查。

中国质量协会有关***指出，自主品牌吊车在整机可靠性方面的提升，是我国工程机械行业的一个重大进步。但同时也要看到，在大吨位吊车方面，自主品牌仍需努力;在液压系统的核心部件方面仍然依赖进口，这时我国工程机械行业未来必须突破的瓶颈

那些吊车维修致富的人-重庆吊车维修分享

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